Kepentingan sistem brek kereta tidak perlu dikatakan, dan pemilik kereta harus sangat jelas. Sebaik sahaja masalah berlaku, ia akan menyusahkan untuk menanganinya. Sistem brek umumnya termasuk pedal brek, penggalak brek, lampu amaran brek, handbrake, dan cakera brek. Selagi ada masalah, anda harus memberi perhatian yang cukup kepadanya. Ambil rantai dan pushbelt sebagai contoh. Walaupun mereka tidak perlu diganti terlalu kerap, anda mesti memberi perhatian kepada perbatuan atau kitaran apabila menggantikannya. Jika mereka tidak digantikan terlalu lama, ia akan memberi kesan besar kepada prestasi mereka. Oleh itu, berapa kilometer yang perlu berantai dan menolaknya diganti? Adakah anda perlu mengganti yang asal?
Walaupun penggantian rantai dan pushbelt berkait rapat dengan perbatuan, kedua -duanya tidak berkorelasi positif. Dalam erti kata lain, terdapat faktor lain yang mempengaruhi kitaran penggantian rantai dan pushbelt, seperti tabiat memandu pemilik kereta, persekitaran penggunaan kereta, dan lain -lain. Bagi kebanyakan pemilik kereta biasa, rantai dan pushbelt secara amnya boleh diganti sekali setiap 25,000 -30,000 kilometer. Sekiranya tabiat memandu lebih baik, mereka jarang melangkah ke brek, dan keadaan memandu yang baik, mereka hanya digunakan untuk perjalanan, dan kitaran penggantian rantai dan pushbelt dapat diperpanjang dengan sewajarnya. Malah, pemilik kereta juga boleh menggunakan kaedah berikut untuk menentukan sama ada rantai dan pushbelt perlu diganti.
Pertama, anda boleh menyemak ketebalan bahagian keras penghantaran. Ketebalan bahagian keras transmisi baru adalah kira -kira 15 mm. Selepas penggunaan jangka panjang, bahagian keras penghantaran akan menjadi lebih kurus dan lebih nipis kerana dipakai. Jika anda mendapati bahawa ketebalan bahagian keras penghantaran hanya kira-kira satu pertiga daripada asal, iaitu, kira-kira 5 mm, maka anda boleh mempertimbangkan untuk menggantikan bahagian-bahagian keras penghantaran.
Kedua, anda juga boleh merasakan tahap memakai bahagian keras penghantaran dengan melangkah pada brek. Sekiranya brek memandu biasa membuat bunyi berdengung yang serupa dengan geseran antara lembaran besi, dapat dijelaskan bahawa bahagian -bahagian keras penghantaran telah dipakai cukup serius dan perlu diganti secepat mungkin, jika tidak, ia mungkin menyebabkan kegagalan brek . Sudah tentu, kaedah ini masih agak sukar berbanding secara langsung melihat ketebalan bahagian keras penghantaran, kerana terdapat banyak bunyi lain ketika kereta memandu, seperti bunyi angin dan bunyi bising, yang mungkin menutupi bunyi Bahagian keras penghantaran apabila brek diletakkan. Di samping itu, bagi sesetengah pemandu yang berpengalaman, tahap memakai bahagian keras penghantaran juga boleh dinilai oleh rasa brek. Sekiranya brek lembut dan sukar untuk dilangkah, dan jarak brek jauh lebih lama, ia juga boleh dijelaskan bahawa bahagian -bahagian keras penghantaran perlu diganti dalam masa.
Adakah perlu memilih bahagian keras penghantaran asal apabila menggantikannya? Ini tidak semestinya berlaku. Perkara yang paling penting ialah melihat kualiti dan prestasi bahagian keras penghantaran. Selagi kedua -dua mata ini dipenuhi, ia adalah OK. Kedua, apabila menggantikan bahagian keras penghantaran, anda harus memberi perhatian kepada pekali geserannya. Sekiranya terlalu tinggi, mudah untuk menyebabkan roda mengunci, dan jika terlalu rendah, mudah gagal. Anda harus memilih pekali geseran sederhana. Sudah tentu, keselesaan bahagian keras penghantaran juga harus dipertimbangkan. Sebagai contoh, sesetengah rantai dan pushbelt membuat banyak bunyi apabila mereka melangkah, dan juga asap, bau, debu, dan lain -lain. Rantaian dan pushbelt itu jelas tidak layak dan harus diganti secepat mungkin.
Ia adalah fenomena biasa bahawa kelajuan memakai rantai dan pushbelt berbeza. Di bawah keadaan biasa, kelajuan memakai dua roda depan kereta harus sama, dan kelajuan memakai dua roda belakang harus sama. Walau bagaimanapun, roda depan kebanyakan kereta memakai lebih cepat daripada roda belakang. Ia mengambil masa kira -kira dua penggantian bahagian keras penghantaran depan untuk menggantikan bahagian keras penghantaran belakang sekali. Ini disebabkan oleh peralihan ke hadapan pusat graviti kenderaan ketika brek. Apabila memeriksa memakai rantai dan pushbelt, anda mungkin mendapati bahawa satu sisi dipakai pada had, dan sisi lain masih sangat tebal. Apa masalahnya?
Kebanyakan sebabnya disebabkan oleh pulangan yang lemah dari silinder brek. Apabila tidak brek, jurang di antara bahagian -bahagian keras penghantaran dan cakera brek sangat kecil, dan kedua -duanya rapat bersama, supaya mereka dapat bertindak balas dengan cepat apabila brek. Apabila brek digunakan, omboh silinder brek bergerak ke luar, mengerahkan daya pada bahagian keras penghantaran, dan kedua -dua rantai dan pushbelt akan mengepung cakera brek, dan cakera dan cakera bertabrakan antara satu sama lain untuk menjana daya brek. Apabila brek dibebaskan, kerana tidak ada daya brek, omboh silinder brek bergerak kembali, dan bahagian -bahagian keras penghantaran cepat kembali ke keadaan asalnya. Walau bagaimanapun, jika omboh silinder brek di satu sisi tidak kembali dengan betul, walaupun brek dibebaskan, omboh masih tidak kembali atau kembali perlahan -lahan, dan bahagian keras penghantaran akan mengalami pakaian tambahan, dan bahagian keras penghantaran Sisi ini akan memakai lebih cepat. Saya telah menemui beberapa kereta di mana omboh silinder terjebak, dan satu sisi roda sentiasa dalam keadaan brek ringan.
Sebagai tambahan kepada genangan omboh, pin panduan silinder juga akan menyebabkan pulangan yang lemah jika tidak lancar. Silinder memerlukan slaid untuk bergerak ke kiri dan kanan, dan slaid adalah pin panduan. Ia bergerak pada pin panduan. Jika lengan getah pin panduan dipecahkan dan banyak habuk dan kotoran masuk, rintangan geseran akan meningkat dengan pesat. Atau bahagian keras penghantaran tidak diganti dengan betul dan pin panduan dibengkokkan. Dalam kedua -dua kes ini, kelajuan pergerakan silinder juga akan dihalang, dan bahagian -bahagian keras penghantaran juga akan dipakai dengan cepat.
Di atas adalah dua sebab yang paling biasa disusun oleh pengeluar bahagian keras penghantaran. Perbezaan kelajuan yang disebutkan di sini sangat berbeza. Sebagai contoh, satu sisi sudah haus, dan pihak lain masih mempunyai separuh atau satu pertiga. Jika perbezaannya tidak besar, ia adalah perkara biasa. Tahap memakai rantai dan pushbelt di kedua -dua belah semua kereta tidak akan sama, dan akan ada perbezaan. Kerana daya pada keadaan jalan yang berbeza adalah berbeza apabila brek, seperti beralih dan brek pada masa yang sama, pusat graviti kereta akan beralih ke satu sisi, dan daya brek roda di kedua -dua belah pihak akan berbeza. Oleh itu, memakai rantai dan pushbelt tidak boleh sama sekali, dan hanya boleh sama.
Bolehkah anda merasakan kembalinya silinder brek semasa memandu? Anda boleh merasakannya apabila brek, dan brek akan menyimpang kerana perbezaan daya brek antara sisi kiri dan kanan akan agak besar. Jika ia benar -benar terjebak dalam keadaan brek, anda juga boleh merasakannya apabila memulakan dan mempercepatkan. Anda akan merasakan bahawa kereta itu sangat berat, seperti menarik tangan. Ada juga yang akan mendengar bunyi perlanggaran yang mencicit, dan hab roda di sisi ini juga akan menjadi sangat panas. Singkatnya, kereta akan berasa tidak normal semasa memandu, dan perlu menyemaknya pada waktunya. Penyimpangan brek masih agak berbahaya, dan pemandu tidak dapat mengawal arah sama sekali, terutamanya apabila kelajuan cepat.
