Analisis penyebab spesifik badan injap penghantaran dan pecah shell mekatronik

Keretakan dalam selongsong badan injap penghantaran dan mekatronik jarang berlaku, tetapi mereka masih memerlukan perhatian yang agak tinggi, kerana mereka sering mencerminkan beberapa masalah dengan memandu dan kereta itu sendiri. Terdapat banyak sebab untuk pecah badan injap penghantaran dan kerang mekatronik.

Marilah kita menganalisis mereka perlahan -lahan.

1. Apabila kereta memandu di jalan yang tidak sekata, sokongan elastik menghantar daya gangguan frekuensi rendah penggantungan ke enjin, yang mempengaruhi aci penghantaran dan pemacu, menyebabkan getaran paksa pada sokongan elastik. Apabila kekerapan getaran terpaksa sama dengan kekerapan daya yang mengganggu dan dekat dengan kekerapan semula jadi sistem, sistem getaran mempunyai kecenderungan resonans, dan kuasa resonans sangat kuat.
2. Ketidakseimbangan dinamik engkol. Kualiti yang buruk dari omboh atau rod penyambung atau kerja yang tidak rata bagi setiap silinder (kuasa atau selang kerja) akan menghasilkan kekerapan daya gangguan tertentu, dan apabila putaran enjin meningkat, kekerapan secara beransur -ansur meningkat. Pada kelajuan terbiar, kerana kekerapan getaran paksa lebih dekat dengan kekerapan tetap sistem getaran, sistem getaran mempunyai kecenderungan untuk bergema, dan semakin besar amplitud getaran; Pada kelajuan tinggi, kekerapan daya gangguan lebih tinggi, dan kekerapan getaran paksa jauh lebih besar daripada kekerapan semula jadi sistem getaran. , jadi kekerapan getaran paksa adalah tinggi dan amplitudnya kecil, jadi apabila ia bersentuhan dengan enjin, terdapat perasaan "numbing". Apabila getaran semacam ini dirasakan di antara enjin dan penghantaran, apabila kelajuan enjin meningkat, intensiti getaran meningkat, menyebabkan patah keletihan di bahagian-bahagian yang diketepikan dengan tekanan yang sangat tertumpu pada badan injap penghantaran dan selongsong mekatronik sebagai tindak balas kepada beban bergantian.
3. Jumlah aksesori badan injap yang tidak seimbang dan daya gangguan yang disebabkan oleh haus teruk spline aci pertama penghantaran juga menyebabkan enjin bergetar pada sokongan elastik, menghasilkan tekanan bergantian pada badan injap, menyebabkan patah keletihan.
4. Daya gangguan yang disebabkan oleh ketidakseimbangan dinamik aci penghantaran menyebabkan penghantaran bergetar pada sokongan elastik. Oleh kerana inersia besar enjin, getaran semacam ini diinduksi di antara enjin dan penghantaran, menyebabkan badan injap penghantaran dan selongsong mekatronik untuk menahan turun naik kelajuan yang disebabkan oleh beban bergantian, yang juga diberi makan kembali ke crankshaft, menyebabkan enjin berpusing dan bergetar, dan juga membuat badan injap penghantaran dan mekatronik shell mengalami patah keletihan.
5. Sambungan antara enjin kereta, aksesori badan injap dan transmisi mempunyai peranti kedudukan yang tepat untuk memastikan kepelbagaian aci pertama penghantaran dan engkol engkol. Jika keseimbangan melebihi nilai had, gangguan gerakan akan berlaku, yang juga boleh menyebabkan badan injap penghantaran dan badan mekatronik pecah.
6. Kualiti badan injap penghantaran dan selongsong mekatronik sendiri atau tekanan yang disebabkan oleh ubah bentuk bingkai adalah semua punca pecah badan injap penghantaran dan selongsong mekatronik. Kadang -kadang kereta mengalami kesan yang kuat, seperti kemalangan atau peralihan, yang juga boleh menyebabkan badan injap penghantaran dan shell mekatronik pecah sekaligus.
Walaupun terdapat banyak faktor yang berada di luar kawalan manusia, adalah perlu untuk menentukan sama ada terdapat masalah dengan prestasi kereta itu sendiri. Pemandu yang berpengalaman dan berhati -hati akan mendapati bahawa keseluruhan kereta adalah sistem yang agak kompleks. Sekiranya terdapat masalah dalam pautan sistem tertentu, keseluruhan sistem akan runtuh pada bila -bila masa, walaupun tanpa amaran. Inilah sebabnya mengapa kereta sedang mogok pada bila -bila masa.