Pada masa ini, mengikut keadaan sebenar, kebarangkalian menggaru cakera brek asal meterai minyak dan cincin dan gasket yang asal lebih daripada 50%, tetapi kerana ia adalah bahagian kereta asal, dan kerana ia hanya tercalar dan tidak Buat bunyi bising, 90% kedai pembaikan dan pemandu tidak percaya bahawa sekeping kereta asal menyakitkan cakera, jadi apabila menggantikan sekeping baru, mereka sering tidak mengambil inisiatif untuk memeriksa sama ada cakera brek mempunyai calar. Apabila sekeping baru membuat bunyi, mereka menyemaknya lagi dan mencari calar pada cakera brek. Ini sering membawa kepada pemandu yang meminta kedai pembaikan, peniaga, dan pengilang yang menggantikan sekeping baru untuk mengimbangi cakera brek. Ini jelas merupakan kambing hitam yang disebabkan oleh faktor manusia.
Kaedah pengendalian: Apabila menggantikan meterai minyak dan cincin dan gasket, anda mesti terlebih dahulu memeriksa sama ada cakera brek mempunyai calar. Sekiranya terdapat calar, disyorkan untuk melicinkan calar atau menggantikan cakera baru. Sekiranya pemandu tidak bersetuju, ia harus diperhatikan pada perintah penyelenggaraan dan ditandatangani oleh pemandu, yang akan mengelakkan bunyi atau kerosakan pada cakera pada masa akan datang dan menyebabkan pemandu menuntut pampasan.
Alasan pertama ialah pembaik memasang meterai minyak dan cincin dan gasket. Apabila ia dikeluarkan, dapat dilihat bahawa hanya terdapat tanda geseran tempatan di permukaan meterai minyak dan cincin dan gasket. Kaedah pengendalian: Ia boleh dikeluarkan dan dipasang semula. Alasan kedua: Pada masa ini, saiz blok geseran model cincin penghantaran yang sama tidak konsisten di kalangan pengeluar domestik, terutamanya lebar blok geseran. Penyimpangan saiz antara pengeluar boleh mencapai sehingga tiga milimeter.
Ini membawa kepada fakta bahawa walaupun permukaan cakera brek kelihatan licin, jika meterai minyak dan cincin dan gasket dipasang pada cakera brek yang telah disapu oleh meterai minyak kecil dan cincin dan gasket, ia juga akan membuat bunyi bising. Kaedah Rawatan: Bersihkan cakera terlebih dahulu. Jika anda tidak membersihkan cakera, anda boleh memandu untuk tempoh masa, dan ia tidak akan membuat bunyi selepas jejak.
Alasan ketiga ialah tiba -tiba membuat bunyi selepas memandu untuk tempoh masa. Ini kebanyakannya kerana objek keras di jalan raya, seperti pasir dan kerikil, sisa besi, dan lain -lain, berlaku pada meterai minyak dan cincin dan gasket apabila anda melangkah pada brek. Dalam kes ini, ia bukan sahaja membuat bunyi, tetapi juga mudah merosakkan cakera. Walau bagaimanapun, apabila ia dikeluarkan untuk pemeriksaan, kadang -kadang objek asing telah jatuh atau dipakai.
Kaedah Rawatan: Bersihkan cakera. Sekiranya terdapat objek asing pada cakera, mereka harus dikeluarkan sebelum pemasangan. Dalam kes ini, cakera sering rosak hanya pada salah satu daripada empat permukaan dua cakera, yang mudah dilihat. Walau bagaimanapun, jika pemandu tidak dijelaskan sebabnya, mudah untuk menyebabkan tuntutan. Ia membuat bunyi selepas memandu untuk tempoh masa. Tetapi ia bukan bunyi yang mencicit, tetapi bunyi bergegas, yang mungkin disebabkan oleh aksesori longgar pada meterai minyak dan cincin dan gasket. Kaedah Rawatan: Mengetatkan semula atau ganti dengan cakera baru.
Kebisingan yang disebutkan di sini merujuk kepada bunyi bising apabila permukaan cakera brek benar -benar licin dan rata. Sebabnya ialah peraturan -peraturan kebangsaan semasa melarang penggunaan cincin penghantaran yang mengandungi asbestos, tetapi pengeluar besar domestik umumnya berbuat demikian, sementara beberapa pengeluar kecil masih menghasilkan dan menjual cincin penghantaran yang mengandungi asbestos. Walaupun cincin penghantaran bebas asbestos separuh logam mempunyai jarak jauh dan memberi manfaat kepada perlindungan alam sekitar dan kesihatan peribadi, bahannya agak sukar. Cincin penghantaran asbestos lembut dalam bahan, dan selalunya tidak akan ada bunyi walaupun terdapat calar pada cakera brek, dan perasaan brek lembut. Dalam kes ini, bunyi bising hanya boleh digantikan dengan cakera baru.
