Secara umumnya, kitaran penggantian meterai minyak depan adalah 30,000 kilometer, dan kitaran penggantian meterai minyak belakang adalah 60,000 kilometer. Kitaran penyelenggaraan yang ditentukan oleh pengeluar kereta model yang berbeza tidak sama. Kitaran penggantian khusus hendaklah tertakluk kepada keperluan pengeluar kereta.
1. Ketebalan: Ketebalan meterai minyak baru umumnya 1.5cm di kedua -dua belah pihak, dan ketebalan geseran secara beransur -ansur menjadi lebih kurus dengan penggunaan. Apabila memerhatikan ketebalan meterai minyak dan cincin dan gasket dengan mata kasar, hanya 1/3 dari ketebalan asal (kira -kira 00.5cm) ditinggalkan di sebelah kiri dan kanan. Pemilik harus meningkatkan kekerapan pemeriksaan diri dan bersedia untuk menggantikan pada bila-bila masa. Oleh kerana reka bentuk hab roda, beberapa model tidak mempunyai syarat untuk pemeriksaan mata telanjang dan perlu mengeluarkan tayar untuk diselesaikan.
2. Kekuatan Rasa: Braking di jalan raya, jika terasa sukar, selalu ada perasaan yang lembut, dan sering kali perlu untuk melangkah pada brek yang lebih mendalam untuk mencapai kesan brek sebelumnya. Apabila brek kecemasan jelas merasakan bahawa kedudukan pedal rendah, mungkin meterai minyak pada dasarnya hilang geseran. Pada masa ini, ia perlu diganti, jika tidak, ia akan menyebabkan kemalangan yang serius. Di samping itu, pengurangan kesan brek akan membawa kepada peningkatan penggunaan minyak brek, jadi minyak brek perlu diperiksa apabila menggantikan pad brek.
3. Dengarkan Bunyi: Sekiranya terdapat bunyi atau bunyi bising "Iron Rubbing Against Iron" ketika brek perlahan-lahan (ia juga mungkin berlari pad brek pada permulaan pemasangan), meterai minyak dan cincin dan Gasket perlu diganti dengan segera. Oleh kerana tanda had pada kedua -dua belah pad brek secara langsung menggosok cakera brek, ia membuktikan bahawa pad brek telah melebihi had. Terdapat tanda yang menonjol di kedua -dua belah setiap pad brek, dengan ketebalan kira -kira 2 atau 3mm, yang juga merupakan had penggantian cakera brek yang lebih nipis. Jika ketebalan pad brek selari dengan tanda ini, ia perlu diganti. Oleh itu, apabila ketebalan pad brek dekat dengan tanda ini, pemilik harus memerhatikan dan menyediakan pada bila -bila masa, tetapi sukar untuk diperhatikan dengan tepat oleh mata kasar tanpa membongkar tayar. Adalah disyorkan untuk pergi ke kedai 4s atau kedai pembaikan biasa untuk memeriksa dan menentukan sama ada ia perlu diganti.
4. Periksa lampu amaran: Sama ada lampu amaran brek di papan pemuka digunakan sebagai asas untuk menilai sama ada untuk menggantikan pad brek. Sesetengah kereta mempunyai lampu amaran brek. Secara umumnya, garis amaran brek hanya mempunyai pad brek depan. Apabila lampu amaran dihidupkan, ia agak berbahaya jika ia digantikan pada masa ini. Oleh kerana sesetengah sistem amaran secara langsung merasakan ketebalan meterai minyak, sesetengah sistem amaran akan menyala lampu amaran apabila meterai minyak dipakai sepenuhnya, jadi had minyak brek dikurangkan.
Sekiranya ia adalah yang terakhir, apabila lampu amaran datang, asas logam pad brek dan cakera brek sudah ada dalam keadaan pengisaran besi. Pada masa ini, pemotongan besi terang di tepi tepi tayar akan dilihat. Oleh itu, kami mengesyorkan secara kerap memeriksa memakai pad brek untuk melihat sama ada ia boleh digunakan, dan bukan hanya mempercayai cahaya amaran.
