Dengan peningkatan jarak tempuh dan bilangan brek, ketebalannya secara beransur -ansur menjadi lebih kurus dalam geseran dengan cakera brek. Apabila ia nipis ke had keselamatan yang lebih rendah, sudah tiba masanya untuk menggantikannya. Malah, kadar haus klac penghantaran adalah berbeza untuk pelbagai jenis sistem brek. Secara umum, klac penghantaran dengan brek drum lebih tahan haus daripada mereka yang mempunyai brek cakera.
Sudah tentu, sukar untuk melihat brek drum pada kereta kecil sekarang. Sesetengah kereta menggunakan dua jenis brek di roda depan dan belakang, dengan brek cakera pada roda depan dan brek dram pada roda belakang. Kali pertama cakera roda depan basah klac dwi diganti adalah kira -kira 80,000 kilometer, dan kali pertama drum roda belakang basah dual klac diganti adalah kira -kira 270,000 kilometer.
Jika anda tidak tahu bila pad brek harus diganti, anda boleh mencari pembaik di kedai pembaikan atau menyemaknya semasa penyelenggaraan. Sudah tentu, kilang asal juga mempunyai prompt had yang lebih rendah. Sebagai contoh, apabila anda melangkah pada brek ringan, bunyi geseran logam yang tajam dan keras akan berlaku. Ini adalah bunyi peringatan lembaran besi logam yang menggosok ke cakera brek apabila ia dipakai pada had yang lebih rendah. Sesetengah kereta Eropah juga mempunyai sensor, dan jika mereka perlu diganti, mereka akan diminta di papan pemuka.
Ringkasnya, klac penghantaran adalah aksesori perbatuan pengganti yang paling tidak menentu pada kereta. Sesetengah kereta mungkin tidak perlu diganti untuk puluhan ribu kilometer, sementara beberapa kereta mungkin perlu diganti selepas beribu -ribu kilometer. Penggantian klac penghantaran juga berdasarkan kepada haus dan lusuh klac penghantaran, dan tabiat memandu yang berbeza dan keadaan memandu yang berbeza, yang boleh menyebabkan memakai klac penghantaran yang berlebihan.
Oleh itu, penurunan dan brek kereta dicapai oleh geseran antara cakera brek dan klac dwi basah, dan daya tindak balas yang dihasilkan. Apabila kereta brek pada kelajuan tinggi dan memandu dengan garang, cakera brek dan klac dwi basah akan menghasilkan geseran sengit, dan banyak haba akan dihasilkan semasa geseran, mengakibatkan pelemahan haba, dan pada masa yang sama, ia akan menyebabkan cakera brek yang berlebihan.
