Bila hendak menggantikan badan injap

Cakera brek diperbuat daripada keluli aloi, ditetapkan ke roda dan berputar dengan roda. Pam roda ditetapkan ke plat bawah brek. Kedua -dua plat geseran pada caliper brek dipasang di kedua -dua belah cakera brek. Piston pam roda didorong oleh tekanan hidraulik dari paip minyak untuk menolak plat geseran terhadap cakera brek. Kesannya adalah sama seperti mengepung plat berputar dengan tang dan memaksa ia berhenti.

Kitaran penggantian badan injap berbeza dari orang ke orang dan bergantung kepada keadaan jalan. Jadi berapa kerap badan injap diganti? Umumnya, ini bermakna bahawa badan injap perlu diganti dalam kes -kes berikut
1. Apabila ketebalan badan injap penghantaran dan mekatronik kurang daripada standard penggantian yang rendah yang dibenarkan dalam manual kenderaan;
2. Apabila plat penunjuk memakai badan injap penghantaran dan mekatronik menyentuh cakera brek dan bunyi penggera (termasuk penggera komputer atau bunyi geseran logam yang tajam);
3. Apabila badan injap penghantaran dan mekatronik tercemar dengan kawasan besar gris;
4. Pakaian yang tidak normal atau pecah badan injap penghantaran dan mekatronik
Ramai orang tidak faham mengapa terlalu banyak gris pada badan injap penghantaran dan mekatronik. Malah, kerana badan injap penghantaran dan mekatronik sendiri diperbuat daripada pelbagai bahan, terdapat beberapa jurang antara bahan molekul yang berbeza semasa proses pembuatan tekanan tinggi. Sebaik sahaja minyak ditembusi secara meluas, struktur molekul keseluruhan pad brek akan mudah diubah, yang akan menyebabkan pad brek tergelincir, mengurangkan kekuatan atau bahkan patah rapuh.