Apa lagi yang perlu dilakukan selepas memasang mekatronik penghantaran?

Mekatronik penghantaran adalah bahagian yang paling teruk. Selepas menggantikan mekatronik penghantaran baru, terdapat tiga mata yang perlu diperhatikan:

1. Apabila pengeluar mekatronik penghantaran menggantikan mekatronik penghantaran, sila pastikan untuk menggilap tepi dan sudut. Biasanya, serong dikhaskan untuk lapisan brek di kilang, yang biasanya dipanggil "chamfering". Sebagai tambahan kepada "chamfering" ini, kedudukan kelebihan seluruh permukaan geseran perlu digilap. Proses ini sebenarnya adalah sepadan dengan bunyi. Kerana pad brek lama dan cakera brek telah mengalami puluhan ribu kilometer "berlarutan", mereka telah membentuk satu kesesuaian bentuk tertentu. Dalam erti kata lain, pad brek lama mempunyai alur sendiri yang terukir pada cakera brek. Selepas menggantikan mekatronik penghantaran, akan ada bunyi geseran tertentu. Kerana mekatronik penghantaran dan cakera brek tidak dapat ditetapkan sepenuhnya.
Oleh itu, dengan mengisar tepi dan sudut, pad brek baru boleh dimasukkan sepenuhnya ke dalam alur cakera brek yang ditinggalkan sebelum ini, supaya tiada bunyi akan dihasilkan, dan daya brek yang mencukupi dapat dipastikan.
2. Selepas menggantikan mekatronik penghantaran, cuba jangan brek dengan teruk, apalagi brek tiba -tiba. Kerana permukaan geseran mekatronik penghantaran baru tidak sepadan sepenuhnya permukaan cakera brek.
Saiz kawasan ikatan secara langsung menentukan kesan brek. Oleh kerana pad brek lama meninggalkan tanda mereka pada cakera brek, pad brek baru mesti menyesuaikan diri dengan tanda -tanda ini sebelum kawasan hubungan menjadi lebih besar.
Jadi mengapa kereta berprestasi tinggi memilih cakera brek besar dan pad brek? Penjelasan yang lebih munasabah ialah kawasan hubungan yang meningkat adalah kondusif untuk pelesapan haba dan mengurangkan kesan kerosakan terma semasa brek. Selain itu, jika mekatronik penghantaran kecil, mudah dipakai sangat nipis, dan jika mekatronik penghantaran adalah besar, masa penipisan akan ditangguhkan.
Pereputan terma yang dipanggil merujuk kepada geseran yang sengit antara pad brek dan cakera brek apabila brek digunakan dengan ganas, menyebabkan bahan geseran pad brek berkembang dan melembutkan akibat haba, dan pekali geseran dikurangkan, oleh itu mempengaruhi prestasi brek.